“Las conclusiones de la Conferencia son opiniones y deseos expresados en un medio en el que faltó la presencia de la UNALT”

La Voz del Taxi.- ¿Cuál es su opinión sobre la organización y desarrollo de la Iª Conferencia Nacional de Organizaciones del Sector del Taxi celebrada en Madrid, durante los días 19 y 20 de octubre?

José Movilla Torres.- Considero que es una iniciativa inteligente y que estuvo bien organizada, faltó la comunicación y el traslado anticipado de las ponencias a los asistentes para poder valorarlas y argumentarlas con detenimiento antes de asistir.

LVT.- ¿Considera que las conclusiones alcanzadas en las diferentes ponencias tendrán una clara utilidad para el sector?

JMT.- Considero que no puede hacerse esa valoración por la ausencia de UNALT, es una organización que tiene una visión distinta del sector, eso es lo que falto en las conclusiones.  

LVT.- Según su criterio, ¿qué ha podido faltar tanto en la organización como en desarrollo de la Conferencia?

JMT.- Faltó encontrar argumentos para convencer a UNALT de que asistiese; reconozco que no fue culpa de los organizadores. En el desarrollo falto análisis y fundamentar jurídicamente las ponencias, creo que fueron opiniones y deseos expresados en un medio poco plural, fruto de la ausencia mencionada.

LVT.- ¿Cree que puede darse algún tipo de incompatibilidad entre  las asociaciones del sector que son de carácter económico (cooperativas) con aquellas otras que sólo son de ámbito representativo (organizaciones sindicales)?

JMT.- No hay incompatibilidad a efectos de conocer la función de cada uno, pero es una práctica que es real, debemos reconocer que se solapan competencias.

LVT.- ¿Considera que el actual modelo o modelos organizativos del taxi están agotados?

JMT.- Creo que la movida y las medidas provisionales son fruto de la crisis económica. Cuando los ingresos no son suficientes estas actuaciones están aseguradas. Una respuesta afirmativa sería similar a creer que el modelo económico occidental finalizó su ciclo, no es así, volveremos al cauce, aunque desconozco cuánto tardaremos.

LVT.- ¿Qué tipo/os de modelo/os se deberían adoptar para afrontar con éxito el futuro del sector del taxi?

JMT.- Con la mejora del transporte colectivo (de superficie y subterráneo)  y las facilidades para acceder a un vehículo propio, el sector del taxi debe redimensionarse, esto supone que se deben retirar unidades reduciendo el ratio actual, consensuando provisionalmente una forma de explotación homogénea, yo me inclino por un coche un conductor, admitiendo las excepciones que requiera el servicio.

LVT.- ¿Considera que la amortización de licencias (supresión de las licencias que conducen al sector a una insoportable sobreoferta de servicios) es necesaria para alcanzar la viabilidad del futuro del sector?

JMT.- Es la única medida definitiva, y considero que resulta vital para asegurar el futuro de los que vivimos de prestar este servicio.

LVT.- ¿Cuál sería la fórmula que habría que adoptar para poner en marcha la amortización de licencias?

JMT.- Mi solución no sirve, tendrá que ser la que decida el propio sector, y ponernos de acuerdo es harto complicado, si cada titular fuésemos propietario de dos licencias, seguro que hubiésemos retirado una cada uno, ante la falta de acuerdos algunos acabaremos cayendo y seguiremos discutiendo la fórmula.

LVT.- ¿Considera necesaria la obligación de dedicación exclusiva a los propietarios de licencias de taxis?

JMT.- Creo que no es en absoluto necesario, es más, considero que perjudica a todos, a cada uno por distintos motivos, si fuese así habría pocos o ningún asalariado, con un exceso de licencias y cada propietario trabajando la suya acabarían desapareciendo. No entiendo este banco sin esa pata.

LVT.- ¿Cree que puede ser positivo para el sector modificar las Ordenanzas con la finalidad de legalizar -o bien en casos puntuales, o bien de manera general- el subarriendo, el arriendo o la gestión del taxi?

JMT.- Si se llega a contemplar esa figura debe ser para evitar intermediarios, asegurando un mejor servicio al usuario.
Defiendo, sin dudas, como solución la firma de un contrato mercantil, que es un negocio jurídico bilateral y que tiene por objeto un acto de comercio, en el caso concreto que nos ocupa, es el arrendamiento entre el titular de la concesión y quién la va a explotar trabajando directamente, evitando la figura del intermediario que el sector rechaza.

LVT.- ¿Qué medidas cree usted que se deben tomar para poner fin al intrusismo que sufre el sector del taxi?

JMT.- La medida eficaz es conocer y aplicar la ley, para ello quienes nos representan deben solicitar información sobre actuaciones de las unidades de inspección, y hacer un seguimiento a los procedimientos sancionadores. Su función es ser inmunes al desaliento y deben tener voluntad férrea para erradicarlos.  

LVT.- ¿Considera que se debe elevar el nivel de formación de los profesionales del taxi y/o de los conductores asalariados?

JMT.- Si buscamos mejorar el servicio que prestamos y que esa afirmación deje de ser una salida recurrente pasando a ser una realidad, la formación solicitada debe aplicarse a todos, si se reduce al sector de los asalariados cuando está en declive no servirá para el fin perseguido, tardará mucho tiempo y creo que la propuesta sólo se justifica para poner trabas a estos señores.

LVT.- ¿Qué debería hacerse para elevar ese nivel de formación?

Cursos de atención y servicio a los usuarios, rutas turísticas en el A.P.C. y sobre los alrededores, formación sobre la naturaleza del servicio prestado, implicación en medidas de promoción, valoración de la demanda para segmentar la prestación del servicio en función de ese análisis, etc.  

LVT.- ¿Consideraría positiva la organización de una IIª Conferencia en los próximos años?

JMT.- Siempre resulta enriquecedor, pero considero más positivo organizar esas reuniones a nivel de cada comunidad, en ese escenario las medidas y los acuerdos serán reales, en el que se desarrolló la I Conferencia no dejará de ser una declaración de intenciones.