“El sector de taxi sin empresas no va a poder funcionar nunca”

La Voz del taxi.- ¿Cuál es su opinión sobre la organización y desarrollo de la Iª Conferencia Nacional de Organizaciones del Sector del Taxi celebrada en Madrid, durante los días 19 y 20 de octubre?

Felipe Rodríguez Baeza.- Tengo que decir que como organización ha estado bien. Es cierto que  ha faltado alguna organización como la UNALT que, aunque fue invitada, no asistió, pero todos los que hemos querido asistir hemos estado y hemos debatido varios temas, aunque en honor a la verdad al final no logramos llegar a casi ningún acuerdo, y esto ha ocurrido  porque hay mucha divergencia entre las diferentes autonomías, cada autonomía tiene su reglamento, cada ayuntamiento tiene su ordenanza y llegar a acuerdos no resulta fácil, pero como punto de encuentro y primera toma de contacto con las demás comunidades ha estado bien.

LVT.- Según su criterio, ¿qué ha podido faltar tanto en la organización como en desarrollo de la Conferencia?

FRB.- En primer lugar, la ausencia de la UNALT debilitó la Conferencia; en segundo lugar, debo criticar que no fue admitida una ponencia presentada por la AEMT que versaba sobre ’La empresa en el sector del taxi’ y creo que tampoco se admitió otra ponencia, en esta ocasión presentada por la SCAT, y que trataba sobre ’Herencias y arriendos’.
Otra circunstancia que habría que mejorar para eventos venideros, es la formación de las mesas, me refiero al número de integrantes y al tiempo de exposición (4 minutos) y al de réplica (2 minutos), es verdad que era el tiempo que había y no se pudo hacer otra cosa, pero para conferencias futuras debemos tener en cuenta que en esta ocasión los contenidos quedaros cortos debido a la escasez de tiempo con el contamos para debatir.
 
LVT.- -¿Considera que las conclusiones alcanzadas en las diferentes ponencias tendrán una clara utilidad para el sector?

FRB.- Yo creo que no, y trataré de explicar el motivo que me lleva a pensar así.  En la Conferencia nos reunimos alrededor de 16 representaciones de diferentes comunidades autónomas, cada comunidad tiene su Reglamento y cada ayuntamiento su Ordenanza y a esto hay que añadir que aún hay organizaciones que siguen rigiéndose por el reglamento de 1979.
Las conclusiones han sido muy diversas, pero he de reconocer que desde la AMET nos esperábamos un resultado así, porque sabíamos que en el este marco era muy difícil defender una postura como la nuestra cuando enfrente teníamos a varias federaciones y a algunos sindicatos.  

LVT.- ¿Cómo se puede explicar al mundo del taxi la importancia que pueden tener las empresas dentro del sector?

FRB.- Creo que la empresa además de ser necesaria, queramos o no, es el futuro del taxi. El taxi sin empresas no va a poder funcionar nunca. Los asalariados son  imprescindibles en el sector del taxi, y si hay asalariados tiene que haber empresas. Una conclusión a la que se llegó en una de las ponencias de la Conferencia  afirmaba que el taxi era del autónomo y para el autónomo, yo creo que ese concepto es erróneo, porque en la actualidad toda persona que se acerca al sector con intención de invertir, es decir, de adquirir una licencia, no lo hará hasta que conozca como se desarrolla este trabajo, quiero con esto decir que en primer lugar toda persona que se acerca al sector del taxi comienza su andadura como conductor asalariado, y si al cabo de un tiempo le satisface el sector adquirirá una licencia, y será entonces cuando dé comienzo su periodo como autónomo. No obstante, tengo que decir que hasta hace unos años, cuatro años en concreto, el autónomo, el autónomo con conductor y el empresario siempre habían convivido sin ningún tipo de problemas, y, sin embargo, en estos últimos cuatro años todo son tensiones y desencuentros. No entiendo por qué ocurre esto, cuando lo que teníamos que hacer es caminar todos juntos para tratar de alcanzar los objetivos que el sector necesita. Además, precisamente en Madrid no está permitido tener más de cuatro licencias, no ocurre como en Barcelona o Valencia que la posibilidad de adquirir licencias es mucho más elevada. Y yo me pregunto, ¿por qué para alguna parte del sector del taxi, ser empresario parece poco menos que un delito?   

LVT.- ¿Qué ha podido pasar de cuatro años a esta parte para que esa convivencia que había entre autónomo, autónomo con conductor y empresario, se haya roto?

FRB.- En primer lugar la crisis económica que estamos padeciendo, a esto hay que añadir los cuatro años traumáticos que ha vivido la Asociación Gremial soportando luchas fraticidas en su interior para finalmente acabar convocando unas elecciones que se han ganado a base de medidas populistas. Por ejemplo, populista ha sido la puesta en marcha de una Regulación Horaria que seguramente era necesaria, pero desde luego no de la manera en que se ha hecho. Lo cierto es que la Regulación está vigente y ello no nos ha reportado más ingresos, y el motivo está en que porque los taxis están trabajando en su totalidad en el abanico horario que se considera más productivo, es decir,  de 07,00h. a  00,00h., con lo cual el problema no lo hemos resuelto. Pero es que además, esta Regulación ha supuesto al sector un gasto de todo punto innecesario y que asciende, aproximadamente, a algo más de 4.000.000, cantidad abonada en adquisiciones de taxímetros y en las instalaciones requeridas. Y si esto fuera poco, añadamos que actualmente hay casi 700 taxis que aún no tienen regulado su taxímetro, mientras que otros ya están rodando legalmente desde el pasado 12 de julio.  

LVT.- -¿Considera positivo para el sector modificar las Ordenanzas con la finalidad de legalizar -o bien en casos puntuales, o bien de manera general- el subarriendo, el arriendo o la gestión del taxi?

FRB.- Creo que el arriendo en momentos puntuales es necesario, siempre y cuando esté regulado y siempre que al que arriende se le haga un contrato y que el arrendador pague por los beneficios que obtenga, pero repito, solamente en hechos muy puntuales.

LVT.- ¿Qué medidas cree usted que se deben tomar para poner fin al intrusismo que sufre el sector del taxi?

FRB.- En la Mesa del intrusismo, que precisamente fue en una de las que yo participé,  no hubo muchas discrepancias, ya que todos coincidíamos en que el intrusismo hay que erradicarlo. Hay que tener en cuenta que el intrusismo es muy diferente en las zonas costeras de la Península que en Madrid.
Analicemos el intrusismo interno. Yo creo que en la actualidad este tipo de intrusismo es mínimo, pero es cierto que hay; pues bien, estoy seguro que este tipo de intrusismo es más fácil de erradicar que el intrusismo externo. El externo es una lacra que padeceremos hasta que las organizaciones del sector no ‘convenzan’ a las administraciones -Comunidad y Ayuntamiento- de que tienen que poner inspectores a trabajar en el caso, de otra manera no se podrá acabar con él. Luego, paralelamente, sí sr pueden tomar medidas que ayuden a extinguir este intrusismo, como es el caso de la necesidad que tenemos de que se homologuen taxis de 7 plazas, poder publicitar el taxi en los hoteles y en los aeropuertos, ofrecer precios establecidos con hoteles y empresas, poner servicios mínimos al aeropuerto y estaciones, proponer a la agencias de viajes la inerudición del taxi en los paquetes turísticos, y finalmente la Cartilla Municipal por puntos.

LVT.- ¿Considera que se debe elevar el nivel de formación de los profesionales del taxi y/o de los conductores asalariados?

FRB.- Yo creo que hoy la mayoría de las personas que se presentan al examen de la Cartilla Municipal tienen que ir  preparadas al 100%, porque fíjate en este dato, en el pasado mes de septiembre el número de examinados fue de 2.700 y probaron 230, es decir, que la dificultad que existe para aprobar el examen que da acceso a  la Cartilla está afectando al número de asalariados existente. Hay que tener en cuenta que a mayor cantidad de conductores más posibilidades hay para tener calidad. Quiero también añadir que lo que en realidad se está exigiendo en los exámenes es información de la ubicación de calles,  cuando en realidad la ubicación de la calle no representa una necesidad absoluta puesto que la técnica nos ha puesto medios para solventar ese problema como es el caso del navegador e incluso la guía. Todo ello indica que no se está elevando la calidad de los aprobados, lo que se está haciendo es poner trabas con el fin de que los candidatos tengan más dificultades para aprobar, pero no elevan la calidad de los aprobados. La calidad adquiriría más altura si se elevase el nivel del examen psicotécnico, esto sí que conseguiría sacar conductores con gran nivel de formación.  

LVT.- ¿Consideraría positiva la organización de una IIª Conferencia en los próximos años?

FRB.- Siempre que haya un punto de encuentro para juntarnos todos e intercambiar ideas, es positivo, pero sería muchísimo mejor en estos momentos hacer una Conferencia Regional del Taxi de Madrid entre todas las asociaciones y todos los estamentos que afectan al sector.