“En Valencia celebraremos una Conferencia a nivel local”

LVT.- ¿Cuál es su opinión sobre la organización y desarrollo de la Iª Conferencia Nacional de Organizaciones del Sector del Taxi celebrada en Madrid, durante los días 19 y 20 de octubre?

Santiago Fraile.- Tengo que decir que ha sido un gran éxito de organización, es cierto que ha habido pequeños fallos, pero el hecho de que se han tenido que enfrentar a un montón de dificultades por tratarse de la primera vez que se hacía un evento de estas características, da como resultado que estoy satisfecho de cómo se ha desarrollado la Conferencia, y no sólo estoy satisfecho sino que la he tomado como ejemplo y ya he anunciado públicamente que en Valencia celebraremos una Conferencia a nivel local. Es muy difícil sacar conclusiones válidas para todo el territorio nacional debido a las peculiaridades de cada comunidad, pero si se hacen conferencias a nivel local, probablemente podamos sacar conclusiones muy positivas que nos sirvan para paliar la crisis que estamos sufriendo.

LVT.- ¿Considera que las conclusiones alcanzadas en las diferentes ponencias tendrán una clara utilidad para el sector?

SF.- Yo creo que las conclusiones de esa Conferencia han estado un poco condicionadas por una participación mayoritaria de una determinada  parte del sector. En la Conferencia y no ha habido una representación al 50% de las dos formas de entender el sector que actualmente existen. Una de estas dos formas de entender el mundo del taxi  estaba representada mayoritariamente y la otra en menor medida. Por todo ello, las conclusiones no fueron todo lo prácticas que deberían haber sido, pero, sin duda, son  significativas y las vamos a tener todos en cuenta.

LVT-. Según su criterio, ¿qué ha podido faltar tanto en la organización como en desarrollo de la Conferencia?

SF.- Quizá como causa negativa pondríamos presentar la intención habida de querer abarcar mucho en muy poco tiempo. Hemos ido con demasiadas prisas. La Ponencia nº 2, por ejemplo, no la pudimos terminar antes de la comida, hubo que finalizarla después del almuerzo, motivo por el que llegué tarde a la siguiente Ponencia. Se ha querido abarcar mucho  en muy poco tiempo y eso ha condicionado un poco el desarrollo de la Conferencia.

LVT.- ¿Considera que puede darse algún tipo de incompatibilidad entre  las asociaciones del sector que son de carácter económico (cooperativas) con aquellas otras que sólo son de ámbito representativo (organizaciones sindicales)?

SF.- No creo que haya incompatibilidad alguna. Cada uno tiene un objetivo, y cada uno tenemos que ser conscientes de hasta donde podemos llegar según el sitio en el que estemos. Yo no puedo invadir determinados terrenos que pertenecen a entidades económicas del sector, y las entidades económicas saben dónde están sus límites.

LVT.- ¿Considera que el actual modelo o modelos organizativos del taxi están agotados?

SF.- No. Sí es verdad que todo tiene que ir evolucionando en esta vida, pero no creo que nuestros modelos estén agotados en absoluto, sólo que hay que desarrollarlos más y mejor.

LVT.- ¿En qué sentido se tendrían que desarrollar?

SF.- Los modelos actuales del taxi están basados en unos diseños realizados hace muchos años y estaban pensados para el funcionamiento del taxi de entonces.
Ahora los transportes públicos han hecho cambiar sustancialmente el modelo de taxi y el trabajo que el taxista desarrolla, y en función de esto tenemos que ir adaptándonos a las nuevas corrientes y a las nuevas tendencias, y, desde luego, o nos adaptamos o no subsistimos, pero seguimos siendo taxistas, seguimos siendo un medio de transporte en las ciudades y seguimos teniendo unos campos de trabajo bastante amplios.

LVT.- ¿Considera que la amortización de licencias (supresión de las licencias que conducen al sector a una insoportable sobreoferta de servicios) es necesaria para alcanzar la viabilidad del futuro del sector?

SF.- Es absolutamente imprescindible. Años atrás, el Estado se dedicó a dar licencias muy alegremente, y ahora que los tiempos han cambiado, no esta siendo responsable de sus actos, irresponsabilidad que estamos pagando  los taxistas, que desgraciadamente somos muchos más de los necesarios y deberíamos de amortizar licencias.

LVT.- ¿Cuál sería la fórmula que habría que adoptar para poner en marcha la amortización de licencias?

SF.- Es muy complicado a nivel legal y económico llevar a la practica una medida de este tipo, pero indudablemente tenemos que involucrar a la Administración para que aporte una  parte de la solución, ya que ha sido ella quien ha originado el problema. En cualquier caso, los taxistas nos jugamos mucho en este envite y, por lo tanto, tenemos que también que poner nuestro grano de arena si fuera necesario.

LVT.- ¿Considera necesaria la obligación de dedicación exclusiva a los propietarios de licencias de taxis?

SF.- No, en absoluto. Esto no es una medida positiva. Aquí en Valencia esa fórmula fue desechada hace ya mucho tiempo. Esta idea forma parte de lo que yo argumentaba en relación con el ámbito de aplicación de las conclusiones que se han sacado de la Conferencia. Probablemente habrá sitios en los que la dedicación exclusiva vaya muy bien, pero hay otros sitios en los que no sería viable, como es el caso de las localidades pequeñas.

LVT.- ¿Considera positivo para el sector modificar las Ordenanzas con la finalidad de legalizar -o bien en casos puntuales, o bien de manera general- el subarriendo, el arriendo o la gestión del taxi?

SF.- Evidentemente contestaría tajantemente sí, porque si hay una situación, ésta tiene que ser legal. Pero si la pregunta lo que pretende es plantear si yo considero que se deben permitir ese tipo de situaciones, ya  entraríamos en otros matices. Si hay quien gestiona taxis que no son suyos y hay quien subarrienda esos taxis, si eso existiera, debería ser legal y hacerse transparente.

LVT.- ¿Qué medidas cree usted que se deben tomar para poner fin al intrusismo que sufre el sector del taxi?
SF.- Hay muchísimas medidas, las principales son las denuncias, las inspecciones y los controles, porque hay dos tipos de intrusismo, el interno y el externo. El interno es cuestión de las inspecciones a las que la Administración no dedica excesivos medios; y el externo debe ser combatido por medio de denuncias reiteradas de los propios taxistas.  

LVT- ¿Considera que se debe elevar el nivel de formación de los profesionales del taxi y/o de los conductores asalariados?

SF.- Sí, sin duda. Esta es una de las cosas en las que tenemos que evolucionar. Tenemos que mejorar, tenemos que estar más formados, tenemos que ser capaces de ofrecer un mejor servicio, de más calidad al cliente, porque, sobre todo, tenemos que ser más competitivos.