“El derecho de un propietario de licencia de taxi es explotarla durante las horas del día que estime oportunas”

Carmen de Tienda, presidenta de la Asociación Empresarial del Taxi de Barcelona, afirma que los empresarios del sector del taxi de Barcelona emprenderán las acciones necesarias para evitar que la Regulación por Turnos se ponga en marcha.

La Voz del Taxi.- En la votación que ha tenido lugar el pasado 22 de febrero,  la Regulación por Turnos ha sido la opción elegida por el sector del taxi en Barcelona ¿Le sorprendió este resultado?

Carmen de Tienda.- Si te digo la verdad, no, no me ha sorprendido en absoluto; aunque también es cierto que si hubiera salido elegida la Regulación Horaria tampoco me habría sorprendido. Es decir, a mí ya no me sorprende nada de lo que puedan hacer los taxistas autónomos.

LVT.- ¿Esta Regulación por Turnos puede suavizar la crisis que está sufriendo el sector?

CdT.- En absoluto. Lo único que puede conseguir es agravar aun más la crisis del colectivo del taxi.

LVT.-No obstante, la opción de la Regulación por Turnos ha sido apoyada por los empresarios…

CdT.- No me consta que esto haya sido así como dices.

LVT.- ¿Barcelona, al igual que otras ciudades del Estado español, está sufriendo un exceso de oferta en el servicio de  taxis?

CdT.- En realidad  lo que está sufriendo es una importante caída de la demanda. A ver, quiero dejar claro que un descenso en la demanda, motivado por una situación de crisis económica, lógicamente lleva consigo que la oferta, en ese momento puntual, sea superior a la demanda de servicio; pero esto no quiere decir que en Barcelona tengamos, en una situación normalizada, un excesivo número de taxis rodando por la ciudad.  De hecho, en los últimos quince años siempre ha habido el mismo número de taxis, y hemos tenido épocas en las que ha faltado servicio; por lo tanto, es más acertado decir que hemos sufrido un importante descenso en la demanda, que hacer creer que en nuestra ciudad hay exceso de oferta generalizada.  

LVT.- ¿La crisis que el sector del taxi de Barcelona sufre en estos momentos sólo es producto de la crisis global?

CdT.- Así es. Claro que esto no quiere decir que no se entendiera una reducción de licencias, ya que acercaría nuestra oferta a la que indica la ratio que señala la Ley;  lo que habría que discutir es el procedimiento a seguir para esa retirada de licencias. Que el propio sector tuviera que soportar la carga que supone eliminar esas licencias sería completamente impensable; el procedimiento sensato sería que la Administración fuera la encargada de asumir el coste de esta retirada, ya que fue la propia Administración quien las otorgó en su día.  

LVT.- En cualquier caso, entonces, sobran licencias…

CdT.- No, no, yo no acepto esa conclusión por sí misma. Lo que sí acepto es que la ley hace referencia a una ratio determinada, y, en este momento es cierto que esa ratio que marca la ley no se cumple.

LVT.- ¿Existe paz laboral entre empresarios del taxi y taxistas autónomos?

CdT.- No, yo creo que no. Pero aquí quiero hacer una reflexión en ‘voz alta’. Estoy convencida de que, en general, el taxista autónomo entiende y acepta que en el sector tiene que haber conductores asalariados. Lo que pasa es que hay una facción sindical que ha hecho bandera de la lucha y de un enconado enfrentamiento con los empresarios. Te diré más, tengo por seguro que así como el empresario no tiene nada contra el taxista autónomo, la gran mayoría de los autónomos no tienen nada en contra de los empresarios. Todo ese enfrentamiento que se quiere hacer ver que existe entre autónomos y empresarios no es más que un claro tema electoral, porque en algunos grupos ‘vender’ que se va en contra de los empresarios puede dar algún que otro voto.

LVT.- Es decir, que en realidad no existe un enfrentamiento real entre empresarios del taxi y taxistas autónomos, sino que esa sensación es pura estrategia.

CdT.- Así es, se trata de una estrategia política, pero de mala política

LVT.- ¿Cómo se encuentra en estos momentos la situación del sector del taxi en Barcelona?

CdT.- Atravesamos una crisis tremenda. Estamos sufriendo una caída de las recaudaciones muy fuerte acompañada de una inexplicable parálisis por parte de la Administración en lo que a conseguir más demanda se refiere. Y, sin embargo, los sindicatos lo único que hacen es pedir que sigamos reduciendo la oferta, como si eso fuera la panacea. Repartir la miseria nunca puede ser una solución.

LVT.- Desde el punto de vista empresarial. ¿Cuál podría ser la solución?

CdT.- La solución para intentar poner fin a este periodo de crisis que estamos padeciendo sólo puede pasar por  acometer acciones que hagan atractiva nuestra oferta, bien a través de unas sensatas políticas tarifarias,  o abriendo nuevos mercados, como, por ejemplo, poder competir con los autobuses que prestan servicio al aeropuerto; obtener un carril que no sea para  bus-taxi, sino sólo para el taxi, de esta forma conseguiríamos que la velocidad comercial aumentara y que cruzar Barcelona en un taxi saliera mucho más económico de lo que sale en estos momentos en los que nos vemos en la obligación de compartir carril con bicis, motos y autobuses.

LVT.- ¿El taxi compite en clara desventaja con el resto de los transportes públicos, como son el metro y el autobús?

CdT.- Partamos de la base de que el taxi no es un servicio público, sino un servicio privado de interés público, y como tal no goza de las subvenciones que se les otorga a los transportes públicos; con esto no pretendo decir que yo quiera subvenciones para el taxi, lo que sí quiero, y exijo, es un trato equitativo. Tenemos que tener muy presente que quien gobierna el transporte público en Barcelona, es el mismo ente que gobierna el sector del taxi. Es muy difícil asimilar que el ente que es tu competidor directo, se nutra de dinero público y, sin embargo, el taxi tenga que funcionar con dinero privado.

LVT.- ¿Existe intrusismo en Barcelona?

CdT.- Muchísimo. Hay intrusismo y pirateo puro y duro, y no hay manera de que la Administración pueda detectar,  con el máximo rigor, la cantidad de competencia desleal e ilegal que tenemos en Barcelona. Resulta del todo imposible que al descender la demanda, como es el caso actual, podamos repartir la poca que queda con gente que no tiene costes de explotación, ya que son ilegales.

LVT.- ¿En el supuesto caso de que el intrusismo desapareciera, la crisis también dejaría de existir?

CdT.- El intrusismo en el sector del taxi siempre ha sido un mal endémico. Ahora con la crisis se agrava por dos motivos: a) porque la demanda baja;  y b) porque también aumenta el número de intrusos y/o piratas como consecuencia de la crisis

LVT.- ¿De qué forma se podría luchar eficazmente contra el intrusismo?

CdT.- Con inspecciones, inspecciones e inspecciones. En vez de colocar a los inspectores para que multen a los taxistas de manera indiscriminada por el hecho de aparcar en las paradas más taxis de los permitidos, o con el fin de controlar si el profesional del taxi tiene encendida la capilla con libre o no la tiene, lo que deben hacer estos inspectores y la Guardia Urbana es controlar a esas personas que están quitando las carreras a quien legítimamente ostentan la titularidad del servicio, que es el taxi de Barcelona.

LVT.- En el caso de que se lleve a efecto la opción de la Regulación por Turnos, ¿los empresarios acatarían esta medida?

CdT.- No. Los empresarios a partir de hoy (19-3-2012), que es cuando se ha publicado en el Boletín Oficial el resultado de la votación, emprenderemos las alegaciones necesarias, entendiendo que los intereses de los empresarios serán menoscabados si se aplica esa medida, y que será ilegítimo e ilegal aplicar la mencionada fórmula de la Regulación por Turnos. Yo creo que aplicar esa medida será un error gravísimo y, además, hay que tener en cuenta que una gran mayoría de los taxistas autónomos no están conformes con esa medida. Es cierto que hay 2.500 votos favorables a tomar la decisión de la Regulación por Turnos, pero también es cierto que hay 7.500 que no han votado esa opción, y a estas personas se entiende que se les están conculcando sus derechos. El derecho de un propietario de una licencia de taxi es explotarla durante las horas del día que estime oportunas, y en el caso de lo empresarios este derecho aún está más claro porque hay asalariados y porque  hay unos derechos de libertad de empresa que no se pueden modificar por las bravas. Nosotros pondremos las alegaciones pertinentes y en el supuesto caso de que no sean estimadas, iremos al contencioso administrativo y pediremos la suspensión cautelar de la medida.

LVT.- El IMT está organizando elecciones en el sector para el próximo mes de mayo, ¿qué opinión  le merece esta iniciativa?

CdT:- Bueno, en realidad se trata de una consulta electoral. A mí me parece muy bien. Si el Instituto Metropolitano del Taxi no sabe a quién tiene que dirigirse para tomar las decisiones que tenga que tomar, pues que organice elecciones para que haya representantes del sector. En cualquier caso, el resultado de esas lecciones nunca podrá ser vinculante. Comprendo que al haber una nueva Administración, ésta pretenda saber quiénes son los legítimos representantes del sector del taxi en Barcelona, o por lo menos quienes ostentan la representatividad, porque es cierto que en estos momentos en Barcelona hay una gran ‘sopa de siglas’, ya que aquí se juntan cuatro y hacen una asociación o sindicato, y al final la Administración no sabe a quién tiene que llamar para consultar o pulsar la opinión del taxista. Creo que lo que el IMT persigue es más una consulta a nivel de clarificación, que unas elecciones que al final sean vinculantes. Espero, y deseo,  que la gente vaya a votar y que tengamos, cuando menos, la misma participación que hemos tenido en la elección del sistema regulatorio, y que al final salgan 3, 4 ó 5 representantes con los que la Administración pueda negociar.
Los empresarios queremos que definitivamente  se reconozca al sector empresarial como un sector diferenciado del sector autónomo del taxi, porque estoy convencida que ello redundará en beneficio de todos. Ya podemos decir que se ha conseguido que en las próximas elecciones voten por un lado los títulos jurídicos y por otro lado las personas físicas. Esto es un importante logro que ayuda a conseguir la diferenciación entre empresarios y autónomos.