“Pedimos a los socios que nos permitan despertar a la SCAT y hacerles partícipes de su futuro”

Todo apunta a que las próximas elecciones de una parte del Consejo Rector de la Cooperativa se celebren a lo largo del próximo mes de mayo, por este motivo son varios los rumores de la confección de candidaturas que optarán a los puestos de presidente, tesorero, vocal 1º y vocal 3º de dicha entidad. Hoy LVT ha hablado con la primera candidatura que ha presentado sus ‘credenciales’ para los próximos comicios de la SCAT. Liderada por Javier Fernández Pastor, la componen Antonio Vázquez, Javier Nicolás y Mario Duque.

La Voz del Taxi.-  ¿Cuándo y cómo se deciden a forma candidatura para presentarse a  las próximas elecciones a la SCAT? 

Javier Fdez. Pastor.- Es incuestionable que  desde  hace algunos años  la  fórmula con la que se gestiona  la Cooperativa es ya una receta muy desgastada. Sin duda, ha sido un modelo que en su momento ha tenido validez, pero que ya ha pasado demasiado tiempo, y aquel sistema que ayer resultó positivo para la SCAT, hoy, después de 22 años, se ha convertido en una pesada lacra que imposibilita que la principal y más numerosa organización que tiene el sector del taxi, pueda evolucionar, pueda avanzar hacia un  inmediato futuro que nada tiene que ver con el escenario en el que se vivía hace más de dos décadas. Este es el motivo por el que comienzo a cambiar impresiones con compañeros que sé que también tienen  inquietudes en ese sentido. De esta manera contacto con Javier Nicolás, una persona a la que siempre he visto muy activa en los distintos actos en los que hemos coincidido. Pues bien, empezamos a hablar de la SCAT, de su futuro, de qué nos gustaría cambiar en la Cooperativa para hacerla más ágil y más funcional para los socios. Una de las primeras  preguntas que nos hicimos fue si la SCAT cumplía al 100% los objetivos para los que fue creada.  Así que después de todas estas reflexiones, decidimos ponernos a trabajar para constituir una clara alternativa que consiga desbloquear el gran atasco funcional  en el que se encuentra actualmente la Cooperativa, atasco que viene dado por el acomodo al que ha llegado el actual Consejo Rector, carente de nuevas ideas que impulsen a la Cooperativa a deshacerse de la pereza a  la que la están sometiendo y que no tiene otro objetivo que mantenerla con el sólo propósito de ser un órgano cobrador de cuotas e instalador y cobrador de taxímetros, y esto, desde luego, no estamos en disposición de seguir permitiéndolo. Ya es hora de despertar de un letargo que está resultando muy nocivo para la SCAT, y de dar un paso adelante que lleve a esta organización a ser una verdadera cooperativa que sea útil para los socios y que estos se vean completamente beneficiados dentro de ella.  Nosotros no olvidamos, en momento alguno, que la Cooperativa es  una institución que pertenece a todos sus socios, y estos deben sentirlo así.

LVT.- ¿Cuáles son los objetivos de entidad cooperativa que no se cumplen en la SCAT?

JFP.- Hay un punto muy interesante en el artículo 2 de los Estatutos de la Cooperativa referente a los objetivos a conseguir, y que aparte de toda la estructura industrial que el compete,  dice: …. y en general realizar cuanto esté relacionado, directa o indirectamente, con el sector económico social de la industria del taxi de Madrid y su provincia, sin excepción ni limitación alguna”.  Lo cierto es que el actual Consejo Rector no sabe, o no quiere, tomar decisiones que involucren más a la Cooperativa con el sector y con sus socios, escudándose normalmente en  la rigidez de un sistema asambleario que paraliza la consecución de nuevas metas,  pero que por otro lado poco o nada hacen para que estas sean más participativas y  profundas en su debate.
La Cooperativa debe estar permanentemente  involucrada en el sector al 100%, y no tener como únicos objetivos cobrar las cuotas a los asociados y cobrar las inyecciones de las tarifas, porque actualmente estas son las únicas metas que tiene el actual Consejo Rector de nuestra Cooperativa, el resto del año lo utilizan para prepararse para el próximo reto de cobrar las cuotas y las inyecciones tarifarias. De verdad que creo que los actuales dirigentes que tiene nuestra Cooperativa están carentes de ideas y sólo buscan la tranquilidad que da el no hacer nada.

Mario Duque.- A nadie se le escapa que la SCAT ha terminado convirtiéndose en tan sólo un taller más de los muchos que existen alrededor de la industria del sector. Es absolutamente incuestionable que el 85% del sector del taxi está asociado a la SCAT, y de ese porcentaje un elevadísimo tanto por ciento lo está sólo por motivos del mantenimiento del taxímetro y las capillas, lo que es una auténtica tristeza y una pérdida absoluta de posibilidades de que la Cooperativa no sea para sus asociados una empresa preocupada por el sector y un referente importante para el colectivo del taxi.

LVT.- ¿Qué ofrece esta candidatura al sector del taxi? 

Javier Nicolás.- En primer lugar debemos partir de un serio análisis de la actual situación de la SCAT, análisis que nosotros hemos realizado con esmero y que nos lleva a la conclusión de que uno de los mayores problemas de esta organización es la falta de credibilidad que tiene. Que una gran mayoría de sus asociados sigan pagando religiosamente su cuota por el sólo hecho de inyectar  las tarifas una vez al año, refleja una total desconfianza del socio hacia la organización.  
Nuestra candidatura quiere implicar directamente a la SCAT en la industria del taxi. Es muy triste observar como día a día el 50% de las instalaciones mecánicas -los elevadores- de esta organización permanecen en el suelo, nosotros queremos ver esas instalaciones elevadas durante 24 horas al día.  Mientras que toda la industria que crece alrededor del taxi va consolidando su posición, la Cooperativa va perdiendo presencia en el sector y se va infravalorando a una velocidad de vértigo; de ahí que uno de nuestros principales objetivos sea potenciar toda la estructura de la SCAT (mecánica, eléctrica, repuestos…,). Los socios de esta organización necesitan anualmente 50.000 neumáticos, 6.000 embragues, 400.000 litros de aceite…, ¿Por qué todo este material que el sector demanda no es servido por la SCAT? ¿Por qué la inmensa mayoría de estos productos los adquiere el socio en empresas que pertenecen a esa industria que crece a la sombra del colectivo del taxi? ¿Hemos pensado en lo incómodo que le resulta al taxista tener que hacer cola en su Cooperativa para ser atendido? ¿Por qué no se instala una atención  personalizada al socio con cita previa? Hay que innovar, hay que dotar de ‘vida’ a la Cooperativa. Tenemos que darnos cuenta, de una vez por todas, que poseemos una organización capaz de ofrecer al taxista todo lo que necesita, pero, claro, para eso hay que  trabajar desde el Consejo Rector, hay que tener ideas y ponerlas en práctica, hay que activar los engranajes de este coloso que lleva dormido durante muchos años sin resultar útil a nuestro colectivo. Ahora, pedimos a nuestros compañeros que depositen su confianza en nosotros para poner en movimiento a la SCAT y convertirla en una cooperativa de utilidad en servicios y en otras muchas cosas más que se pueden realizar en beneficio del taxi

JFP.- Queremos hacer una cooperativa que sea atractiva para los socios y que estos la disfruten como suya que es. Tendremos muy presente las necesidades del socio, personalizaremos el servicio de tal manera que sabremos cuando tiene que hacer sus revisiones. No queremos limitarnos a poner un buzón en diferentes lugares estratégicos para que el socio vierta sus opiniones, que está muy bien, pero no nos limitaremos a realizar ese cometido, queremos ir más allá, queremos hacer una cooperativa joven, dinámica, con ganas de innovar, con ideas, viva, en la que el socio no sólo se sienta a gusto, sino que participe activamente, que disfrute de los resultados que vaya consiguiendo su cooperativa.

LVT.- Ahora mismo, según ustedes, el socio, en un amplio porcentaje, sólo  utiliza la Cooperativa para el cambio de taxímetros y para la inyección de las nuevas tarifas cambio de tarifas ¿Por qué?

JFP.- Porque no se ha querido en ningún momento conocer la verdadera razón y hacer un verdadero seguimiento al socio, no se le ha consultado sobre qué es lo que necesita, en definitiva, no se ha sabido, o no se ha querido, fidelizar al socio, por lo que lo poco que puede ofertar la SCAT no resulta atractivo para sus propietarios.
¿Te das cuenta de la incongruencia de la situación? El Consejo Rector que ha sido elegido por los propietarios de la SCAT, no hace nada que les satisfaga, hasta el punto que los propietarios de la Cooperativa deciden acudir a otros centros comerciales para adquirir sus productos donde reciben  mejor atención y los  precios, sino más bajos, son al menos del mismo nivel que lo que encuentran en SU Cooperativa. Es una situación de locos donde el Consejo Rector, que ha sido elegido democráticamente, se convierte en un simple ‘tramitador’ de gestión, con nula iniciativa y carente totalmente de imaginación, mientras que sus socios  propietarios deben irse a otros comercios para satisfacer sus demandas.

Antonio Vázquez.-  Esa es nuestra apreciación.. Es por ello, que nosotros aspiramos a aumentar y fomentar otros de los servicios  que presta la SCAT.  Vamos a intentar   elevar  los  ingresos económicos derivados de la adquisición  y venta de productos de la industria del taxi,  para que los  ingresos de esta organización  no estén  tan fundamentados  en el mantenimiento de los taxímetros y otras cuotas ya prefijadas.

MD.- Nosotros trabajaremos con un Plan diversificado en diferentes fases. En la primera fase, que es la que acometeríamos nada más comenzar a trabajar como Consejo Rector, estaría fundamentada en la potenciación  de un verdadero departamento técnico de compras y aprovisionamiento, algo que consideramos imprescindible para un perfecto funcionamiento de la Cooperativa, y a partir de ahí se desarrollarían, con la cadencia oportuna, la totalidad del resto de las fases. De esta forma conseguiremos que la gestión de compras y la rotación de ‘stocks’ estén acorde con un resultado final positivo. Ahora mismo la SCAT carece de una estructura racional y lógica, lo que representa una constante fuga de posibilidades de negocio que sólo se maquilla con el ingreso de cuotas, las instalaciones de taxímetros y su mantenimiento y las inyecciones tarifarias. Es decir, claro que el resultado del ejercicio de la SCAT es positivo, pero es que la capacidad de negocio no sólo se debe medir por los ingresos que se realizan, sino también por aquellos que pudiendo recogerlos son rechazados en pro de la comodidad de los responsables de la Cooperativa. ¿Cuánta capacidad de negocio se ha perdido año tras año? Es verdad que no se puede cuantificar, pero te aseguro que si pudiera saberse, nos sorprenderíamos.

LVT.- ¿Cómo contemplan que algunas marcas alquilen las dependencias libres de las que dispone la SCAT?

AV.-  Es positivo que  la Cooperativa perciba  ingresos por estos conceptos, ya que tiene varios locales disponibles, además esta línea de negocio se refleja muy positiva en las cuentas anuales de la entidad. Desde mi punto de vista, esta acción comercial, siempre y cuando no entre en confrontación con los intereses directos  de la Cooperativa,  me parece correcta. Al fin y al cabo,  son ingresos para la entidad.

JN.- Yo voy a ser más contundente en ese sentido, y añado que no solamente no permitiremos la presencia en los locales de los edificios de la SCAT de líneas de negocio que entren en confrontación con los intereses de la Cooperativa, sino también con los intereses del colectivo del taxi en general, y estoy pensando en las diferentes organizaciones de las que consta el sector.  Lo ideal sería  poder llegar a acuerdos con las distintas empresas que forman  parte de la industria del sector, para que el taxista, a través de su cooperativa, pueda adquirir todo lo que necesite a un precio muy especial.
La SCAT tiene una estructura suficientemente potente como para poder establecer acuerdos con las diferentes marcas de coches. Sólo hay que ver la cantidad de automóviles que se renuevan al cabo del año en la flota de taxis para tener una ida de la fuerza que puede hacer el sector para conseguir precios excelentes y facilidades de pago muy especiales. ¿Por qué no se ha hecho hasta ahora? Por la pereza que da moverse, e incluso pensar, cuando se lleva demasiado tiempo al frente de una organización. El cambio, el relevo, son necesarios para que una entidad continúe viva, y la SCAT, ahora mismo, está anquilosada y el sector debe darse cuenta de todo lo que se está perdiendo. 

MD.- Estamos absolutamente en contra de la especulación que existe alrededor de la SCAT. Queremos que la propia Cooperativa posea un modelo económico sostenible.

LVT.- ¿Qué soluciones tienen para el carburante que se ofrece en la SCAT?

JFP.- Los tres postes que actualmente hay en la SCAT más el suministrador de butano resultan absolutamente insuficientes para la totalidad del sector, para los 13.500 socios, que es el número de socios en el que tenemos que pensar. Actualmente en la flota de taxis debe haber ya 3.000 vehículos híbridos que llevan gasolina, y a éstos, SCAT no les suministra, ni les suministra ni piensa en ofrecerles una solución de algún tipo, es decir, el Consejo Rector frente a esta coyuntura prefiere ignorarla a hacerle frente, y este es un claro ejemplo de la operativa que desarrolla la actual cúpula dirigente de la SCAT.

JN.- Este es el tema más delicado que tenemos y el reto más importante a medio plazo, pues a través de los años y por no habernos sabido adecuar a las nuevas alternativas energéticas hemos llegado a 2012 en una autentica combustible-dependencia. El gasoil en el sector desaparece si o si, no hay vuelta atrás y nosotros hemos basado la facturación anual, para salvar los trastos, en él. Esto tiene mucho recorrido y me gustaría que se debatiese en profundidad en estas elecciones, al menos eso espero. De todas formas no debemos olvidar la reordenación importante a acometer en la operatividad  de centros en baja productividad  como sucede con la  delegación de Oporto o la central de Valportillo.

AV.- Aunque lo que voy a comentar es una cuestión que, según tengo entendido la están negociando ya las asociaciones representativas del sector,  parece ser que en un plazo no muy lejano  los vehículos que utilicen gasoil, van a tener muchos inconvenientes para circular por el centro de las ciudades.  Por ello, y aunque de momento no hay normativa alguna,  no nos olvidaremos de  esta circunstancia, intentaremos recabar la información necesaria, para intentar tener avanzado un proyecto para cuando se acerque ese momento.

LVT.- ¿Qué opinión les merece Valportillo?

MD.- Valportillo no está funcionando al nivel que se esperaba. Casualmente ahora se están acometiendo una serie de reformas. Hay que reconocer que tiene cierta normalidad que se utilice algo de actividad en precampaña. No obstante,  bienvenida sean las reformas, aunque se lleven a cabo con fines electorales, porque de cualquiera de las maneras ahí van a quedar. Pero respondiendo a la pregunta, de Valportillo me cuestiono muchas cosas

JN.- Lo que el socio de esta entidad tiene que tener muy claro es que el proyecto que queremos desarrollar en la Cooperativa es ambicioso y tiene el objetivo principal en devolver la confianza que la SCAT ha ido perdiendo en los últimos años.  Pretendemos sacar a la Cooperativa del largo letargo en que la ha sumido el actual Consejo Rector. Queremos dar un paso adelante, ser competitivos de verdad, pero nada de esto será posible si no contamos con la colaboración del socio, con su complicidad, con su apoyo. Vamos a optimizar recursos, incorporando nuevos modelos organizativos y de gestión. Queremos hacer una Cooperativa en la que el taxista se encuentre a gusto, que no sólo no le dé pereza venir, sino que venga con  ilusión, es decir, todo lo contrario a lo que ocurre ahora. Y para acometer todo esto, necesitamos que el socio vaya a las urnas y vote. Que vote por un futuro claro en la SCAT, por un futuro lleno de actividad que reporte beneficios económicos y de servicio al taxista.  

LVT.- ¿Cómo contemplan, si su candidatura fuera la elegida, compartir órgano de Gobierno con la parte del Consejo  Rector que permanece?

AV.- Sin problema alguno, como  no puede ser de otra forma.  Los Estatutos  de la SCAT, marcan las líneas a seguir cuando se ocasionan estas circunstancias. Es de imaginar y creer, que toda persona que representa, debe anteponer  los intereses generales de sus representados ante todo. En este caso,  estamos hablando de gestión empresarial y de dar servicio a una serie de personas que lo van a necesitar. No creo que pueda haber otro interés  por ninguna de las partes.

JN.- Yo creo que es positivo. Nosotros presentamos una candidatura a 4 puestos: presidente, tesorero, vocal 1º y vocal 3º, y se mantienen  tres puestos: vicepresidente, secretario y vocal 2º. Y digo que gracias a este planteamiento que recogen los Estatutos de la SCAT, se suman dos voluntades: los que entran aportan quizás más frescura, las nuevas ideas y la voluntad de trabajar, y los que permanecen aportan  la experiencia de Gobierno que da conocer sobradamente  la gestión interna de la entidad y su experiencia demostrada.  Una suma perfecta, una combinación acertada que, sin lugar a dudas, dará óptimos resultados. 

LVT.- ¿Qué le dicen al sector para que los taxistas se animen a acudir a votar el día de las elecciones?

MD.- Nuestro mayor valor se encuentra en el Programa que presentamos, en el que llevamos un conjunto de interesantes y novedosas propuestas que situarán a nuestra Cooperativa a la altura que merece y en la que tiene que estar.  Nuestros compañeros tienen que darse cuenta que la Cooperativa necesita  un cambio, y quiero asegurarles que quienes formamos esta candidatura que lidera  Javier Fernández Pastor, estamos preparados y  capacitados para poner en marcha ese cambio. Queremos que la Cooperativa recupere la confianza del socio, que el taxista viva, paso a paso, todo el camino que vamos a recorrer juntos, queremos dinamizar la SCAT porque en ella está buena parte del futuro del sector, pero, como ha dicho antes Javier, sin el apoyo del socio, sin su complicidad  no podremos hacer nada.

AV.- Que los socios valoren si es conveniente seguir con un proyecto, con unas ideas ya prefijadas desde hace años, o dar oportunidad  a uno nuevo,  con otra forma de gestionar.
 Los que llevamos algunos años siendo socios, hemos visto los fundamentos en que se ha basado la gestión, nosotros creemos que hay otra manera de hacer las cosas, sobre todo en la forma en que se capitaliza la SCAT.
La Cooperativa tiene muchísimas posibilidades, y  yo particularmente creo que no se están desarrollando ni al 50%.
Cualquier grupo, tanto empresarial como asociativo, con  un  capital social como el  que cuenta la Cooperativa, actualmente  más de 13.600 socios,  estaría encantado. Esto proporciona  unas posibilidades  mucho mayores de las que se están desarrollando actualmente. Esto lo pueden tener muy claro los socios sin ninguna duda.

JFP.- Y atención, porque tras las elecciones ya no valdrá protestar en las paradas. Ahora es el momento de decidir lo que queremos. ¿Queremos hacer de la SCAT el buque insignia del sector, o, por el contrario, queremos que siga limitando cada vez más sus cometidos, permaneciendo en ‘propiedad’ de un círculo cerrado de acomodadas personas que han hecho de esta institución ‘el hogar de sus ambiciones’? Sólo quiero añadir una cosa más, y es manifestar mi desacuerdo con aquellos compañeros que aseguran que una vez se llega ‘al poder’ todos son iguales. No, no estoy de acuerdo, y por ello solicito la oportunidad de demostrarlo. Ahora, el socio es quien debe decidir. Él es quien tiene la última palabra.