El STAC propone para las elecciones: ‘Un taxi, un conductor’

Luis Berbel, presidente del STAC, analiza la situación creada en Barcelona como consecuencia de la elección realizada por el sector del taxi, la Regulación por Turnos, para paliar la actual crisis que sufre este colectivo. Asimismo, ofrece también su opinión sobre la convocatoria de elecciones en el sector del taxi, organizadas por el IMET.

La Voz del Taxi.- El pasado 22 de febrero, tras una votación en la que participó el 70% del sector del taxi de Barcelona, salió elegida la opción de los turnos como acción a desarrollar para paliar la actual situación de crítica por la que está atravesando el colectivo del taxi. ¿Le ha sorprendido este resultado?

Luis Berbel.- Me ha sorprendido porque el sistema de Regulación por Turnos era un planteamiento que habíamos hecho en el STAC hace mucho tiempo, pero siempre había sido rechazado por el colectivo. Esta vez, ha ganado esta opción debido, sobre todo, a que una gran parte del sector empresarial, guiados por José Mª Goñi, cambió su voto, y de la abstención pasó a votar por la Regulación por Turnos. Aun así, aceptamos el resultado y esperamos su cumplimiento.

LVT.- ¿Considera que el sistema de Turnos va a suavizar la crisis del sector?

LB.- Creemos que sí. Hemos de probar alguna de las opciones votadas y no cabe duda de quela de los Turnos  quita coches de la calle, y este es el objetivo de todas  las medidas que se han propuesto en la consulta. Actualmente, el exceso de oferta de taxis es increíble. Hemos alcanzado cifras nunca antes vistas en Barcelona, sobre todo en lo que se refiere al número de asalariados: hemos pasado de 800 asalariados en el 2003 a aproximadamente 3.000 aproximadamente en la actualidad, todo como consecuencia de la Ley del Taxi que ha propiciado esta situación.

LVT.- Ustedes han apoyado la Regulación Horaria, opción que ha quedado en segundo lugar, ¿aceptarán la puesta en marcha de la Regulación por Turnos?

LB.- Es evidente que sí, tal y como he dejado claro anteriormente, ya que ha sido votada por la mayoría de los taxistas. No obstante, seguimos convencidos de que es mucho mejor la Regulación Horaria, nuestra propuesta. Es evidente que la RH sufrió un bombardeo terrible, valga como ejemplo la  intoxicación informativa que se ha dado en cuanto a las cifras de los taxímetros que funcionaban o no;  incluso se han publicado mentiras y falsedades en panfletos informativos que han acabado en los juzgados. La Administración tampoco ha ayudado, ya que ha ofrecido cifras inexactas e incorrectas a última hora. Todo ello influyó en que muchos compañeros que en un principio tenían a RH como opción principal,  al sufrir este ‘bombardeo’ la desecharon, pues bien, aún así fue la segunda opción más votada.

LVT.- Al parecer, los empresarios impugnarán la Regulación por Turnos si ésta se lleva a efecto, ¿qué opinión le merece esta iniciativa?

LB.- Una contradicción para el sector empresarial. La inmensa mayoría de los empresarios votaron la regulación por Turnos y ahora la impugnan.  No entendemos nada. No tienen un discurso claro, ni concreto. Además han estado muy mal asesorados. Es indudable que no ha de haber distinción entre autónomos y empresarios, pero al final muchas de las medidas que se quieren aplicar acaban en los Tribunales. Esto ya sucedió en abril de 2011 cuando se aprobó la contingentación del doble turno. Entonces fue la Federació Catalana del Taxi, quien paralizó la medida al llevarla a los Tribunales, vía contencioso administrativo. El juez  aceptó la medida cautelar de suspensión de la norma y ésta quedó suspendida a partir de julio de 2011. Actualmente estamos a la espera de la sentencia, ya que tanto el STAC, UTAM y CTE nos hemos presentado como parte.

LVT.- ¿Cree posible que los empresarios y los taxistas autónomos puedan convivir en paz laboral en el sector del taxi?

LB.- Creo que sí, pero todos debemos cumplir las mismas normas. En Barcelona, las empresas han existido desde siempre. Ya estaban presentes en el sector antes de 1979,  y a partir de 2003, con la Ley del Taxi, aparecen las personas jurídicas, tanto en la Ley como en el Reglamento Metropolitano

LVT.- ¿Está sufriendo Barcelona, al igual que ocurre en otras ciudades del Estado español, un claro exceso de oferta en el taxi?

LB.- Es evidente que así es. Aquí en Barcelona se lo achacamos sobre todo a la Ley del Taxi de 2003, donde se quitó la plena y exclusiva dedicación y que una misma persona pueda tener más de una licencia. Todo ello ha generado sobre explotación de las licencias y arrendamiento de las mismas, y como consecuencia, peor servicio y más coches en la calle. Actualmente la situación es insufrible y a pesar de todo  no se ha tomado ninguna medida. El STAC está promoviendo, desde hace más de dos años, el cambio legislativo para contingentar el doble turno, con un máximo del 10%, y aplicar: UN TAXI, UN CONDUCTOR al resto de la flota. La única excepción para ésta última medida son los familiares

LVT.- ¿Cree usted que la Regulación Horaria podría paliar la actual crisis del sector?

LB.- La Regulación Horaria era el mejor instrumento para paliar de forma temporal la situación de crisis. No resultaba traumática, ya que  permitía a los taxistas organizarse su jornada laboral a su conveniencia, que es uno de los alicientes principales de nuestra profesión. Igualmente la medida definitiva es conseguir: UN TAXI, UN CONDUCTOR. Ese es el modelo para Barcelona que creemos se podría exportar a muchas ciudades de España.

LVT-. ¿Cree que les ha perjudicado mucho la entrada en vigor de  la Ley del Taxi?

LB.- Indudablemente que sí. Es una Ley que nunca hemos considerado como nuestra. Hay aspectos en esa Ley que han sido como un torpedo al sector como ha sido el caso de la eliminación de la plena y exclusiva dedicación; poder tener más de una licencia…Esta Ley ha hecho crecer elementos negativos en la profesión como han sido el arrendamiento de licencias, la acumulación de licencias y los coches a doble turno. Ha disminuido la calidad en el servicio y  la profesionalidad.
Poder tener más de una licencia, por ejemplo, ha hecho que los  taxistas de los pueblos pidan licencias en municipios donde no hay ninguna, ni es justificable que la haya. Esas licencias acaban trabajando en cualquier sitio menos en la población para la que han sido concedidas, todo ello gracias a la flexibilidad de la Ley.

LVT.- Al parecer, el IMT está organizando elecciones generales en el sector del taxi para el próximo mes de mayo. ¿Qué opinión le merece esta posible iniciativa?

LB.- Me parece bien. Además, no hay que olvidar que nuestra organización la reivindicaba desde hace varios años, y no sólo para Barcelona, sino  para toda Catalunya. Los taxistas han de elegir a sus representantes. Las elecciones son el 3 de mayo y nuestro lema será: UN TAXI, UN CONDUCTOR. Es la mejor solución para el colectivo de forma definitiva. Así mismo queremos recuperar la plena y exclusiva dedicación y la jornada completa para los asalariados. Son los puntos básicos para darle la vuelta a este sector. De no ser así cada día iremos más en precario. Pero nosotros tenemos más soluciones para aplicar a  nuestro sector: aumentar la velocidad comercial con más kilómetros de carril taxi-bus; giros y semáforos prioritarios…..Algo fundamental también para este colectivo es la promoción del taxi, al igual que se hace con cualquier otro transporte público.

LVT.- ¿Cuál es la situación de la publicidad en los taxis en Barcelona?

LB.- Queremos recuperar la publicidad en las puertas; en primer lugar porque en la mayoría de las ciudades ya existe, y en segundo lugar como un ingreso más para los taxistas, aunque sólo sea para pagar el seguro del coche. No puede ser que autobuses y metros vayan galardonados como quieran de publicidad y el taxi lo tenga restringido por el Ayuntamiento de Barcelona.

LVT.- ¿Los vehículos de 7 plazas ya están funcionando?

LB.- El Sindicat del Taxi de Catalunya ha conseguido en los últimos meses una de las reivindicaciones que tenía el sector: la autorización de los vehículos de 7 plazas, tan importante para combatir la competencia de la VTC’s. Hasta ahora existía un mercado totalmente acotado al taxi: transporte de grupos, de personal de empresas, de escolares….etcétera.
Pero pretendemos ir más allá, por ejemplo, en determinados servicios queremos promover el transporte compartido y el pago por plaza: taxis de Barcelona al aeropuerto. Tenemos una competencia muy grande con el autobús y  con esta solución podríamos competir con todos los transportes. Ya no digamos la sustitución de líneas deficitarias de buses.

LVT.- Una de sus reivindicaciones siempre ha sido el transporte sanitario…

LB.- El Sindicat del Taxi de Catalunya ha realizado un estudio que ha demostrado que transportar a los enfermos en taxi en vez de hacerlo en  ambulancia supone un ahorro para el erario público de alrededor de 19 millones de euros. Este transporte que está concertado en determinados áreas sanitarias de Catalunya, queremos hacerlo extensivo también a Barcelona y su Área Metropolitana. Hay determinados pacientes que no necesitan un vehículo mecanizado, ya que el tratamiento no lo requiere, como son los casos de diálisis, las recuperaciones, quimioterapias, radioterapias….