“Más temprano que tarde se verán los resultados del trabajo que está desarrollando esta Junta Directiva”

Ángel Julio Mejía, delegado de paradas de la Junta Directiva de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, realiza un balance de la actual situación de las paradas de taxis que hay en Madrid e indica las actuales necesidades que tiene el sector para realizar un servicio óptimo en la capital de España.

La Voz del Taxi.- ¿Qué resumen puede hacer de las acciones realizadas, en todo lo que concierne a paradas de taxis, desde que esta nueva Junta Directiva ase ha hecho cargo de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, hasta ahora? 

Ángel Julio Mejía.- Cuando esta Junta Directiva asumió la responsabilidad de la dirección de la Asociación Gremial de Auto-Taxi de Madrid, el pasado 8 de noviembre, se encontró con una importante carencia de paradas en algunos puntos de Madrid y, lo que resulta más desolador, con la desaparición de algunas. Así pues, y una vez visto lo visto, nos pusimos a trabajar en la consecución de más situados. Como fruto de este trabajo hemos hecho traslado al Ayuntamiento de Madrid de 60 nuevas paradas que consideramos necesarias, de mejoras en algunas de las ya existentes, ampliaciones en otras, y  también hemos solicitado cabinas portátiles W.C. , es decir, estamos trabajando para dignificar la profesión de taxista y para intentar recuperar nichos de mercado. Otros objetivos que esta Junta Directiva tiene como prioritarios son: acercar el taxi al ciudadano; saber cuáles son las necesidades de nuestros compañeros en el desempeño de su tarea y cuáles sus principales preocupaciones. Queremos ser verdaderos cómplices de todos y cada uno de lo profesionales del taxi, y pretendemos que todos ellos se vean arropados en nuestra organización, para ello prestamos oídos a todo aquello que nos quieran contar porque cada opinión de un taxista tiene para nosotros una gran importancia. En definitiva, no queremos permanecer encerrados en el despacho porque no queremos perder la perspectiva de la calle.
Uno de los logros de esta Junta Directiva han sido las necesarias reformas de los urinarios de las bolsas de espera que durante mucho tiempo se habían estado inutilizables por la ausencia de un servicio de limpieza hasta el punto que se habían convertido en un peligroso foco de infección. Hoy en día, estos urinarios se encuentran en perfecto estado para su conveniente uso.
Quiero añadir que esta Junta Directiva diferentes tableros informativos de la Asociación Gremial en la bolsa de espera de la T1 y en las cafeterías de la T2 y la T4. Esto tablero informativos pretenden llevar toda la información que genera la Asociación Gremial hasta el mismo punto de trabajo de los taxistas; intentamos así crear el máximo acercamiento entre los profesionales del taxi y la Asociación Gremial.
Otra gran preocupación de esta Junta Directiva es hacer todo lo necesario para que el sector del taxi tenga una excelente imagen, por ello pretendemos que el taxista tome conciencia de que debe ofrecer la mejor calidad de servicio al usuario. Tenemos que cuidar la marca TAXIMADRID.

LVT.- ¿Cuántas paradas de taxi tiene Madrid en la actualidad?

AJM.-Actualmente contamos con 3.500 situados en diferentes paradas.

LVT.- ¿Cuántos situados más harían falta?

AJM.- Estimo que serían necesarias alrededor de unas 300 paradas más, con un total de 2.000 situados.

LVT.- Conseguir ese número de situados representaría que muchos taxis no se vieran en la obligación de rodar en vacío lo que significaría un gran ahorro de combustible para el sector y un inestimable descenso del nivel de contaminación de la ciudad.

AJM.- Efectivamente, sería muy positivo para todos. Los precios actuales del carburante están por las nubes, y como muestra sólo hay que recordar que actualmente estamos pagando el gasoil a 1,35€, lo que es una barbaridad. Por otra parte, el colectivo del taxi no ha subido su tarifa más que el 1,63%, mientras que el IPC lo ha hecho en el 3%, lo que refleja con claridad absoluta el tremendo desajuste que estamos sufriendo. Con este escenario nos resulta del todo imposible competir con otras estructuras del transporte de la Comunidad de Madrid que, dicho de una manera clara, nos está haciendo una clara competencia muy poco legal. Para constatar lo que estoy afirmando, sólo tenemos que fijarnos en los precios que oferta el famoso ‘autobús amarillo’ que acerca a sus usuarios al aeropuerto de Madrid-Barajas: 2 €, un precio que indudablemente está subvencionado. Pues bien, así se lo hemos trasladado al concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Antonio de Guindos, y le hemos pedido que ajuste los precios de ese transporte a la realidad económica actual.

LVT.- Y la respuesta del concejal ha sido…

AJM.- Que toma buena nota de todo lo que le hemos dicho y solicitado, y que estudiará en profundidad  la manera de poner solución a nuestras demandas.

LVT.- ¿Qué debemos entender por paradas emblemáticas?

AJM.- Se trata de aquellas paradas que consideramos históricas. Algunas aún las conservamos, otras las hemos perdido y parece que de momento no las vamos a poder recuperar. Parada emblemática, por ejemplo, es la de la Puerta del Sol, la de la Plaza de Castilla –ésta, por cierto, muy problemática porque se creado allí una bolsa de espera que nadie nos ha dicho que existía y que causa muchísimos problemas-, la de Marques de Vadillo, Colón, Avda. de América. Como te he dicho anteriormente, alguna de ellas, como es el caso de  la parda de la Puerta del Sol, las hemos perdido, y otras han sido modificadas, pero lo malo es que siempre que se modifican el resultado es reducción de situados. Pues bien, contra todo esto estamos ‘luchando’ y más temprano que tarde se verán los resultados.

LVT.- ¿Hasta cuando seguiremos viendo como  señalización de las paradas de taxis el poste y la placa de metal?

AJM.- A mi me gustaría que tuviéramos unas paradas dignas cuyos indicadores sean percibidos durante las 24 horas de la jornada, es decir, día y noche, para lo cual deberían tener luminosos. Además, creo que la financiación de este tipo de paradas no resultaría muy difícil de financiar, ya que, estoy convencido, que se podría hacer contratando publicidad. En definitiva, creo que nuestro sector está bastante olvidado por parte de quienes nos deben regir, hay mucho que mejorar y te puedo asegurar que estamos en el buen camino. El momento de que el taxi recupere el tiempo perdido, ha llegado.

Parcelación de la ciudad

LVT.- Desde la nueva Junta Directiva de la Asociación Gremial ¿cómo se observa la actuación del Ayuntamiento de Madrid respecto al sector del taxi?

AJM.- En primer lugar, hay que tener en cuenta que actualmente el Ayuntamiento madrileño, al igual que otros consistorios, no pasa por el mejor momento económico posible. Con total seguridad ese es el motivo de que cuando le solicitamos, por ejemplo, paradas en los hospitales, pregunta que quién se hace cargo de la adquisición de las placas identificativas de las paradas, si va a ser el centro hospitalario en el que se solicita la parada o va a ser el propio colectivo. Esta cuestión, la argumenta el consistorio basándose en que los viales en los que se situaría la parada son propiedad del hospital y, por lo tanto, el Ayuntamiento no tiene competencia sobre los mismos.
No diría verdad si afirmara que el Ayuntamiento no nos recibe y no nos escucha, porque sí lo hace. Ahora bien, considero que es muy lento en la toma de decisiones, y nuestro sector necesita urgentemente actuaciones que impidan que siga desangrándose. En estos momentos estamos en plena negociación con el Consistorio sobre la nueva Ordenanza del Taxi y, como te he dicho anteriormente, para nuestro parecer, lleva un ritmo excesivamente lento.  Otros puntos que estamos negociando con nuestro regidor son: la mejora de la Regulación Horaria; la homologación de vehículos de 7 y 9 plazas; la parcelación de Madrid que nos lleve a poder trabajar puntualmente con precios fijos…

LVT.- ¿Cómo se debe entender la parcelación de Madrid?

AJM.- En primer lugar, déjame que te argumente el motivo por el que solicitamos la parcelación de la ciudad. Tal y como están las cosas a nosotros nos es imposible poder negociar con touroperadores, ya que en este tipo de negociaciones se debe trabajar con precios cerrados, y, en estos momentos, el taxi está sujeto a un taxímetro. Es decir, en la actualidad ni tenemos homologado el vehículo que los touroperadores pueden  necesitar para atender grupos de más de cuatro personas (7 y 9 plazas), ni tampoco podemos cerrar un precio para poder ofertar a los clientes.  Esto trae consigo que el sector del taxi está perdiendo un importante nicho de mercado en unos momentos cruciales para este colectivo. Y yo pregunto, ¿no puede ser factible ofrecer un precio cerrado desde el centro de Madrid al aeropuerto madrileño?  Si no lo hacemos, seguiremos perdiendo cota de mercado en beneficio de otros transportes que gozan de favores que se nos niegan al sector del taxi, y de otros que, además, son ilegales.
En cuanto a la pregunta de cómo se debería que parcelar Madrid, tendríamos que sentarnos con el Ayuntamiento para estudiar la mejor forma de hacerlo, aunque sé que ya hay algún que otro estudio realizado sobre este asunto.
Otro asunto que deberíamos tener muy en cuenta, es el desconocimiento que hay en los diferentes ayuntamientos de la Comunidad de Madrid sobre las organizaciones del taxi. Éste es uno de los motivos por los que en estas fechas me estoy reuniendo con los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid que están integrados en el Área de Prestación Conjunta (APC). Como mínimo me parece curioso que en los años que tiene esta Asociación no se haya acercado algún delegado de las anteriores  juntas directiva a visitar a los concejales de movilidad de los diferentes ayuntamientos que integran el APC, y digo que me resulta curioso porque han sido ellos mismos, los ediles de estos consistorios, los que nos han transmitido su inquietud por saber todo lo posible sobre el colectivo del taxi. Y fíjate que una de las circunstancias que me han expuesto es que sería muy positivo que los ciudadanos de estas localidades pudieran saber con certeza cuánto puede costarles un servicio de taxi desde su pueblo hasta el aeropuerto de Madrid-Barajas.
Y por último quiero añadir que con la parcelación de la ciudad conseguiríamos rebajar muchísimo el intrusismo que estamos sufriendo, que, no nos olvidemos, es una de las principales causas de la crisis que está sufriendo el sector.

LVT.- ¿Qué piensa el Ayuntamiento sobre la posibilidad de llevar a cabo la parcelación de la ciudad?

AJM.- Bueno, nos encontramos a la espera de que el Consistorio nos diga cómo contempla esta medida y cómo se podría desarrollar. Pongamos un ejemplo, y que éste se entienda como tal, ya que hablaré de precios aproximados y referenciales:  una carrera desde el aeropuerto a la Gran Vía, con un vehículo de 7 plazas, a 30 € el servicio, más un ‘plus’ de 3€ a partir de la cuarta plaza -al igual que se hace en otras ciudades europeas- más el correspondiente suplemento del aeropuerto, estaríamos hablando de un precio total -para el traslado de 7 personas con equipaje- de 40€, insisto, aproximadamente. Creo que de esta manera estaríamos competiendo con todas las furgonetas que están vendiendo el servicio en otros precios muy superiores al comentado aquí. Tenemos que hacer todo lo necesario para hacer llegar a los usuarios que el precio del taxi es más barato que cualquier otro transporte, teniendo en cuenta la calidad y la comodidad, pero necesitamos conseguir los medios para desarrollar toda la potencialidad del sector.

LVT.- Las relaciones con el Ayuntamiento…

AJM.- Las relaciones con el Consistorio nos gustaría que fueran más fluidas, ya que, en nuestra opinión, son excesivamente lentas.

LVT.- Hay cuatro puntos básicos que es de suponer están negociados por la Gremial: la ordenanza, la Regulación Horaria, la publicidad y la homologación de los vehículos de 7 y 9 plazas. ¿Todos estos puntos van englobados en la negociación de la Ordenanza?

AJM.- Efectivamente, todas esas medidas están encima de la mesa de negociación que estamos realizando con el Ayuntamiento. El asunto de la publicidad  es que no tiene desperdicio. La Junta Directiva que nos precedió, nos aseguró que esta petición histórica del taxi -la publicidad- había sido negociada con el Ayuntamiento madrileño y se había alcanzado un importante acuerdo, pues bien, es el día de hoy que nosotros no hemos visto dicho acuerdo por parte alguna. Sí que es verdad que finalmente se nos ha permitido llevar autopromoción de nuestro servicio en las puertas traseras de los taxis, cosa que está muy bien, pero que no es lo que estamos demandando. No obstante, la autorización para que llevemos mensajes publicitarios de autopromoción, anula finalmente una de las principales justificaciones que durante mucho tiempo ha empleado el Consistorio para impedir que nuestros coches lucieran publicidad en sus puertas, y era que dicha publicidad era antiestética; bueno, si ahora han autorizado que llevemos la autopromoción, eso indica que la justificación de la de la falta de estética ha quedado superada. Algo es algo.  

LVT.- ¿Sería positivo editar un mapa de Madrid en el que quedasen reflejadas todas las paradas de taxis que tiene la ciudad?

AJM.- Sería fantástico. No olvidemos que nosotros somos un servicio público regulado y ordenado por el Ayuntamiento de Madrid. Te voy a decir más, además de tener ese mapa con las paradas de taxis de la ciudad, sería muy positivo poder realizar otro mapa de la Comunidad de Madrid en el que estuviera representado el TAXI. No hay que olvidar  que tenemos 40 municipios en el APC.